石家庄地铁目前处于"四线同建"阶段，1500多名建设者日夜奋战。如何在管线密布、地质复杂的条件下打造"地下通衢"？走基层记者带您深入地下20米的施工现场，一探究竟。 记者来到的是石家庄地铁4号线十里铺西街的施工工地，跟着工作人员走了十几分钟，终于来到了地下掘进的施工现场。盾构机刀盘和刀片在旋转中削削泥土发出的巨大轰鸣声，让施工人员只能通过大声喊来交流。
施工人员告诉我们，现在正在掘进的工段是十里铺西街站至东垣东路站，全长971.25米。盾构司机田兴说，这盾构机可不是开起来就"一马平川"了，他必须根据操作界面上的影像画面和各种参数，随时调整机器状态。尤其是这一段的地质以砂层为主，对刀盘刀具磨损比较大，必须全神贯注，才能确保掘进精准。
盾构司机 田兴：
这个测量系统就是我们的一个眼睛，（盾构）机子的运行，出土量的控制，调节盾构姿态，往左走往右走往上走往下走，控制它这个机子方向。
地铁施工24个小时不停，工人们都是两班倒，每班12个小时。田兴所在的班组有9人，大家每天要从早上7点忙到晚上7点。他半开玩笑地说，感觉已经好久没看过白天，没看过太阳了。盾构机大约每小时能掘进1米左右，每推进1.2米，盾构机就要停下来，这时，田兴和其他施工人员要做另一项工作管片拼装，就是为了把刚刚打出的这1.2米空间支撑起来。
中交二公局石家庄地铁4号线六工区项目副经理 李想：
管片拼装就是在这一块区域把整个一环的6块管片组成一个圆，拼的时候它是要靠盾构机的一个壳体给它把外面的土体先撑住，然后我们再安全地把管片拼上去，拼完之后把螺栓附紧，浆液填充饱满，保证地面安全不沉降，一个工序就结束了。
管片拼装时，田兴要用绣花般的精准度，操作吊装机将重达3吨多的管片按顺序一片片吊装到指定位置。
盾构司机 田兴：
块与块之间、环与环之间的缝隙，都有一个3~5毫米的要求规范，不能超过这个规范。
每向前掘进1.2米，再安装完管片，这一环的工序才算完成。田兴和工友们每天就这么一遍遍地重复着这道工序。因为各个岗位都不能离人，为了少去厕所，工作时他们尽量少喝水或者不喝水，每天的午饭也都是送进来的盒饭。
午饭聊天时，记者才知道，今年35岁的田兴是保定人，虽然离家只有一百多公里，但他已经半年多没回去了。这个春节，他又是在这地下20米的工地上过的，而整个石家庄地铁，有1500多名建设者像田兴一样，在自己的岗位上过年。
